Зажигание.

  Теория и Практика.

    Изначально на моём автомобиле стояли вот такие свечи А17ДВРМ:

    За всё время работы (16 кКм) к свечам претензий небыло. Пришлось только отрегулировать межэлектродное расстояние. свечи умерли не своей смертью, а в процессе промывки карбюратора "жидкостью из баллончика". 

    Но в запасе уже были подаренные мне вот такие свечи:

   Подарок покупался при мне в ТД ЗР. Как мне там сообщили, что такие свечи идут не в комплекте, а продаются поштучно.

   После установки разницы никакой не заметил. Только в подсознании было, что это - хорошие свечи. О чём и сообщалось в тестах журнала ЗР.

   Теперь немного ТЕОРИИ. (практика рассмотрена ниже).

Момент зажигания – момент появления искры на свече в зависимости от положения коленвала ДВС.

Топливно-воздушная смесь горит в камере сгорания с определённой скоростью. Около 40м/с.  И именно с учётом такой “медленной” скорости (по сравнению с взрывом, где скорости достигают километров в секунду), рабочую смесь приходится воспламенять раньше, чем её полностью сожмёт поршень в ВМТ. Это и есть  - опережение зажигания.

Итак, сгорание в цилиндре начинается до прихода поршня в ВМТ, а продолжается и затем завершается уже в конце рабочего хода.

Момент зажигания принято определять по положению коленчатого вала относительно ВМТ и обозначать его в градусах до ВМТ. Этот угол называют углом опережения зажигания (УОЗ).

Сдвиг момента зажигания в сторону ВМТ и уменьшение при этом УОЗ – считается поздним зажиганием. Т.е. смесь поджигается позже.

Сдвиг момента зажигания от ВМТ и увеличением при этом УОЗ – считается ранним зажиганием. Т.е. смесь поджигается раньше.

От УОЗ зависят основные показатели работы двигателя: максимальная мощность, экономный расход топлива, содержание вредных компонентов в отработавших газах, и т.д.

При вышеуказанной скорости горения смеси, достигается максимальное использование тепловой энергии заключённой в топливе. А от ОЧ бензина зависит скорость его горения. Чем выше ОЧ бензина, тем медленнее он горит. Поэтому, поджигать его нужно раньше.

Что и видно в руководстве по эксплуатации машины.

    ПРАКТИКА.

   Как установить момент зажигания на практике?

1. Стробоскопом.

Инструкция гласит, что при применении 91-го бензина УОЗ должен быть +/-1 градус, а при применении бензина 93-95 УОЗ должен быть 4 +/-1 градус. Вооружимся стробоскопом, выставим угол как положено и ... в большинстве случаев машина будет "мёртвой". Скорее всего - "тупить". В таком случае УОЗ нуждается в корректировке. А именно, придётся выполнять пункт "3".

2. Прибором МД-1.

    Смотрим в "окошко" картера сцепления. Устанавливаем метку на маховике со средним делением на шкале.

  Присоединив прибор по инструкции, зажигание выставляем заведомо очень позднее (крутим РЗ против часов. Начинаем крутить распределитель зажигания по часовой стрелке в сторону увеличения УОЗ и  раннего зажигания (если смотреть на входящие в крышку ВВ провода) ловим момент, когда светодиод загорится.

   Отлично! Момент пойман! Что далее? А тоже, что и в случае со стробоскопом. Запустив мотор и проверив УОЗ мы увидим, что он равен +/- 1 градус. Результат - машина ехать будет, но скорее всего опять "тупо". Следовательно, опять требуется корректировка. Т.е. пункт "3".

3. На слух. Требует опыта, но я делаю всегда так.

(Материал из ФАК www.auto.ru).

Зажигание "на слух"

Порой архивы и ты поймешь, что по стробоскопу можно выставить зажигание далеко не всех машин - они как люди и их нельзя всех под одну гребенку !
Дернул меня как-то черт за ногу и решил я проверить (после 120 ткм !), правильно ли у меня это дело подрегулировано... Сверил все МЕТКИ на шкивах, вооружился стробоскопом (на ВВ провод первого цилиндра), отсоединил вакуумник, завел, свечу в лючок, а метки даже не видно ! Пришлось ставить зажигание позднее, чтобы метки в лючке были как по книжке. И что ? Машина НЕ ЕДЕТ ! И таких примеров масса (они еще появяться в конфе).
Это по стробоскопу так, а смотри как надо : из личного опыта.
Впрочем, ты делал все правильно, только терпения не хватило :-)
1. Ослабляю гайки крепления трамблера
2. Завожу двигатель
3. Руками за вакуумник (очень осторожно, а то как шарахнет !) выставляю зажигание пораньше "+" (при самых высоких оборотах ХХ). У меня ХХ сразу достигли 2000 об/мин.
4. Винтом количества карба возвращаю ХХ в должный уровень (у меня 800 об/мин.)
5. В этом положении при резком нажатии на газ должен быть слышен звон, потому как СЛИШКОМ раннее зажигание.
6. Кручу трамблер в сторону припозднения "-" по полделения и нажимаю резко на газ. Добиваюсь, пока изчезнет звон.
7. Затягиваю гайки и катаюсь - впечатления будут очень хорошие. Затем на скорости 50 кмч на 4-ой передаче давлю газ в пол, по идее должен быть кратковременный звон, затем негромкое гудение и разгон (правильное зажигание). Если звона нет, а машина практически не ускоряется - позднее, а если наоборот, продолжительный звон - слишком раннее.
8. Снова откручиваю гайки и (можно уже и на выкл. двигателе) поворачиваю трамблер на полделения в сторону "-". И так пока не будет так, КАК ТЕБЕ НРАВИТСЯ - ИМХО это главный критерий.

Мне больше всего понравилось, когда во время проверки указанным выше способом (я в машине один) звон длится секунды 3-4, это чуть раньше, чем должно быть, но зато более уверенный разгон с 2500 об/мин. И чисто психологически, чтобы избежать этого звона, стараешься больше крутить мотор на низших передачах - соответственно еще более быстрый разгон.
Когда у меня стояло "по уму", то метки в лючке видно не было, а сейчас и подавно !

[VIC 78]

От себя дополню про недавнюю регулировку у себя. Бензин - 92ой.

После регулировки прибором МД-1 картина была такая:

 

    Т.е. при таком положении датчика распределителя зажигания относительно установочного выступа на корпусе вспомогательных агрегатов УОЗ получился +/- 1. 

    Картина после установки на слух, на грани детонации (но без неё) по методу "на слух". Стробоскоп выдал примерно 6 градусов. Динамика и приёмистость - почти отличные. Но детонации пока нет вообще. Ещё чуть-чуть крутанув датчик распределителя зажигания по часовой (если смотреть со стороны входящих ВВ проводов) - будет всё то, что описано в установке "на слух". Вот вам и четыре градуса ...

    Всё вышеизложенное сугубо ИМХО и аксиомой не является.